Apenas com os atuais contratos já
assinados, o Estado ainda terá que pagar mais R$ 50,6 milhões às empresas
Mesmo ainda no papel, a ponte Salvador-Itaparica já impõe custos
milionários ao Estado. Em uma situação parecida com a do VLT do Subúrbio,
que já fez o governo baiano desembolsar R$ 56,9 milhões, a obra apresenta gasto
público de R$ 316,88 milhões apenas com estudos, projetos e o aporte ao Fundo
Garantidor da Ponte (FGAP), conforme apurado pelo Aratu On. O valor, no
entanto, vai aumentar. Apenas com os atuais contratos já assinados, o Estado
ainda terá que pagar mais R$ 50,6 milhões às empresas.
Apesar de já terem custos milionários sem um tijolo em pé, as duas
Parcerias Público-Privadas (PPPs) podem ter os contratos cancelados pelo
governo. Isso quem disse foi o próprio governador da Bahia, Jerônimo
Rodrigues (PT). Segundo ele, a prioridade é resolver a situação do VLT, depois
a da ponte. “Tem alguns projetos que a minha chegada significa fazer uma
avaliação, e não quer dizer que vamos ter que continuar com o imbróglio. Por
exemplo, a BYD vai anunciar a indústria, mas temos VLT com eles. Caso a gente
perceba que tem ainda dificuldade de realização, vamos dialogar, com
possibilidade de distratar e abrir licitação. A mesma coisa é a ponte. O Lula
falou pessoalmente com o presidente Xi Jinping. Ele falou pessoalmente com o
consórcio que ganhou a licitação. Caso a gente entenda, em pouco tempo, que as
coisas não estão andado, a gente toma providências”, disse, durante os festejos
do Dois de Julho, em Salvador.
Só de projetos e consultorias, o Estado fechou contratos que somam,
hoje, R$ 117,38 milhões, sendo que R$ 66,7 milhões já foram pagos. Além disso,
o governo estadual precisou depositar R$ 250 milhões no Fundo Garantidor para
Construção da Ponte Salvador-Itaparica (Sistema Viário Oeste), como parte do
compromisso firmado no contrato com o consórcio vencedor da licitação realizada
em 2020, formado pelas empresas China Communications Construction Company (CCCC
Ltd), CCCC South America Regional Company (CCCCSA) e China Railway 20 Bureau
Group Corporation (CR20). O aporte inicial do governo era de R$ 1,5 bilhão,
para um investimento total de R$ 5,4 bilhões. A maior fatia da consultoria
ficou a cargo da McKinsey & Company inc do Brasil Consultoria, que embolsou
R$ 41,3 milhões. A Maia Melo Engenharia, responsável também por elaborar
projeto básico de engenharia, assinou contrato de R$ 21,88 milhões. A Systra
Engenharia obteve contrato de R$ 18,68 milhões. Já o Consórcio Supervisor
Ambiental cobrou R$ 17,26 milhões. A Enescil Engenharia, que fez também o
projeto básico de engenharia, cobrou R$ 11,1 milhões. A Cowi também cobrou R$ 7
milhões.
O QUE A CONCESSIONÁRIA DIZ:
Em nota enviada ao Aratu On, a concessionária responsável pela
construção da ponte disse que “a parceria segue fortalecida em direção à
concretização desse importante investimento no setor de Infraestrutura da
Bahia”.
A empresa também informou “que se mantém mobilizada e comprometida
com a execução plena do contrato firmado com o Governo da Bahia”.
Confira a nota completa:
“O Sistema Rodoviário Ponte Salvador-Ilha de Itaparica criará um novo
vetor de desenvolvimento na Bahia, beneficiando 10 milhões de habitantes em
cerca de 250 municípios. Será a maior ponte da América Latina, com 12.4 km, e
no pico da obra, serão gerados cerca de sete mil empregos. Serão implantados
mais de 50 programas, englobando temas ambientais, socioculturais, uso e
ocupação do solo, habitação, infraestrutura urbana e educação.
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